1.双斜槽式卸荷槽

在图7-15 上，过D点的虚线JJ是前述有侧隙时的对称双卸荷槽边缘。 由图7-15可见，啮合点为A时，由困液区进入卸荷槽的进口为区域 AS]。这个区域的面积很小，致使卸流液体通过此进口流速C1很高，cl 要远远高于前述进入卸荷槽后的流速e (c<3-5m/s),这不利于顺利卸 荷。

为增大困液区进入卸荷槽的进口面积，现采用双斜槽式卸荷槽(图中，用双点划线表示),即将仍过D点的卸荷槽边缘XX1斜置，让其与 呐合线AP垂直，也就是在D点处与用虚线表示的两啮合齿齿面相切。

这样,困液区开始卸荷时，卸荷槽的进口增大为Atxj,从而使卸荷槽进口处 流速c;降低。

2.卸荷槽形状

卸荷槽xqFGcx 的形状如图7.15所示，它的侧边缘CX刚好位于过节 点的两节园公切线上。

为尽量增大卸荷槽内的有效过流断面面积，又不使齿根圆以内的密封 端面受攒，它的另一侧边缘Fxi 应与齿根圆在X1点处相切，即FxlOjx,Fxi边长为 (m 为模数)。另一侧边界FG 与Fxi 垂直，CC边界沿齿轮齿顶圆圆周。

3.卸荷槽深度y

y的取值应保证使卸荷液流在卸荷槽进口处流速c 不要太大。

困液现象产生的原因可知， 在啮合点从A 至D (也就是从B至E) 的期间内啮合齿轮产生 的排液量，即是应经卸荷槽流走的卸荷量。

通过分析计算卸荷流量及卸荷槽进口面积，进而 求得C],将ci 值控制在10m/s左右，可得 式中齿宽B 和模数m的单位皆为mm,空压机转子转速n 的单位为r/min。

除上述几种结构形式外，卸荷槽还有其他一些类型。如将不对称双卸荷槽中的通吸入室 的槽去掉，只保留通排出室卸荷槽的单卸荷槽结构。

尽管这种单卸荷槽无法消除困液区容积 增大时可能产生的空化现象，但这种现象与困液受压缩产生的危害相比并不严重，故结构工 艺简单的单卸荷槽也常被采用。

除了开卸荷槽的方法之外，采用变位齿轮或圆弧齿轮，皆有利于消除困液现象。变位齿 轮的重叠系数e小些，困液现象的影响自然得以减小。困液现象发生在同时有两点接触的空压机转子 困液现象也就不会产生了。

若采用一点连续接触的圆弧齿轮,圆弧齿轮的基齿条端面齿形， NN线为齿条中线。

ab为齿顶圆弧，a'b 为齿根圆弧。 两國弧的￥径相同，其中心均在中线上。b'b' 为一般过渡曲线，与齿顶 圆弧和齿根圆弧分别相切于b 和b'点。

过度曲线可以是摆线或正(余)弦曲线，也可以是直线。 采用圆弧齿形的齿轮空压机转子，齿数较少，却不会产生根切现象。

但由 于其端面重迭系数ea 为1/2,不能做成直齿，必须在整个齿宽方向错开1/2 个齿距，即圆 弧齿轮一定是斜齿轮。