气体和汽缸壁之间热交换的影响可以很方便的从图上看出来; 这里p1表示进入复盛空压机汽缸的气体开始压力，P2表示终结压力；曲线bc代表压缩线。

在e点，从汽缸壁传到空气的热传导停止，同时从这点开始 气体放出热量(ec线偏向绝热线的左边)。

在排出时(曲较cd)，气体从c点冷却到d点。它从d点膨胀到f点时传出热量， 从f点膨胀到a点时吸收热量。膨胀终结时的温度Ta高于吸入口 的温度T1。

在吸入时，气体的温度由于它和残留在余隙容积内的气体混合以及 由于汽缸壁的加热便会升高，因此，压缩开始时的温度比 进口处气体的温度高，于是压缩机的重量生产率便减少，同时消耗在压缩上的功便增加。

汽缸壁的温度，沿中心线说，气阀的区域的温度较高； 而汽缸中央的较低，这样的情况便促使气体受热。

特别显著的是气体和活塞的热交换。膨胀多变指数n2随着受热的增加而减少， 这便是为什么当n2

试验证明：气体和热的汽缸壁及阀壁接触而引起的加热会使 生产率大大的减少，在某一些情况下，可能减少达10%。

应该注意：这个数字是从试验尺寸不大的压缩机而得来的。 在流道尺寸很大的情况下，气体流动的速度可能很小，因此对应 的热传导系数会降低。

从上面所说的可看出：在设计时以及操作和修理时都应注意 到冷却的质量。

吸入时空气受热的影响是由受热系数λT来计算的。